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今年，由于新冠疫情的沖擊和其他相關(guān)因素的影響，航運(yùn)市場(chǎng)可謂大起大落、大喜大悲：干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)一蹶不振，至今依然在艱難復(fù)蘇；集運(yùn)市場(chǎng)在四五月份跌入深淵，最近運(yùn)費(fèi)又強(qiáng)勢(shì)回歸，各航線運(yùn)費(fèi)正處于黃金時(shí)期；油輪市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)更是達(dá)到黃金頂峰，當(dāng)然又跌落深深谷底……
然而在年底，一匹黑馬騰空而出了。
這匹黑馬就是LNG運(yùn)輸船，在最近的一兩周里，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到125,000美元/天。
運(yùn)費(fèi)躥升 收益如日中天
航運(yùn)和貿(mào)易消息人士表示，由于預(yù)計(jì)北亞將迎來(lái)比預(yù)期更冷的冬季，對(duì)LNG貨物的需求增加，LNG運(yùn)輸船的收益已經(jīng)飆升至一年來(lái)的最高水平。
Clarksons Platou Securities方面表示：“在過(guò)去兩周中，LNG運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)的漲勢(shì)尤其顯著，有些船的租金達(dá)到了125,000美元/天?！薄白獯顒?dòng)近乎瘋狂，LNG運(yùn)輸船船東徹底占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>
當(dāng)前LNG運(yùn)輸船的收益如日中天，業(yè)界開(kāi)始紛紛預(yù)測(cè)和分析，哪些因素支撐和助推了這波運(yùn)費(fèi)飆升？這種黃金期能持續(xù)多久？
業(yè)界認(rèn)為，短期有幾大利好因素推動(dòng)了LNG運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)上漲：一是航程變長(zhǎng)，實(shí)際可用的LNG運(yùn)輸船減少；二是巴拿馬運(yùn)河擁堵不堪，幾天才能通過(guò)；三是，氣候寒冷，取暖用LNG需求預(yù)期增加。
但與此同時(shí)，也有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)警告，“目前的LNG運(yùn)輸船訂購(gòu)量相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的23％，2021年將陸續(xù)有新船交付，明年的總交付量相當(dāng)于船隊(duì)增長(zhǎng)9％，給市場(chǎng)帶來(lái)下行壓力。”
全球LNG需求穩(wěn)步增長(zhǎng)
根據(jù)全球最大港口荷蘭鹿特丹港港務(wù)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，雖然港口貨物總吞吐量同比去年減少了9.1%，但LNG加注量卻達(dá)到9.3713萬(wàn)立方米，而去年同期這一數(shù)量?jī)H為2.6146萬(wàn)立方米。與此同時(shí)，LNG銷(xiāo)量也比去年全年的銷(xiāo)量高出30%。
在新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延的背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多，這間接體現(xiàn)出LNG作為船用清潔燃料擁有強(qiáng)大的發(fā)展前景。鹿特丹港港務(wù)局商務(wù)智能液態(tài)散裝顧問(wèn)Ronald Backers表示：“越來(lái)越多的船舶選擇LNG作為燃料，促使LNG加注需求大幅增長(zhǎng)，今明兩年增勢(shì)將十分明顯。”
《石油經(jīng)濟(jì)學(xué)家》指出，在船用燃料整體追求低硫低碳的大環(huán)境下，全球重要港口的LNG加注需求料將呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。以鹿特丹港為例，2016年，該港LNG加注量?jī)H為100噸，2017年就增至1500噸，2018年則猛增至9500噸。
專(zhuān)家表示，目前油價(jià)下跌導(dǎo)致符合國(guó)際海事組織2020年標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)燃料與LNG之間的價(jià)差縮小，這使得從經(jīng)濟(jì)角度解釋加注船隊(duì)更換和新燃料的合理性變得更加困難，但LNG作為一種綠色燃料的基本面仍然強(qiáng)勁。
Pavilion能源公司預(yù)計(jì)，從中期到長(zhǎng)期來(lái)看，在世界經(jīng)歷了疫情大流行之后，在未來(lái)10年里，LNG加注需求將增加30倍，新加坡屆時(shí)將成為全球LNG加注的主要樞紐。
專(zhuān)家們表示，得益于亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，未來(lái)幾十年，液化天然氣（LNG）的需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)，新冠疫情的影響只是暫時(shí)性。
?？松梨谝夯烊粴馐袌?chǎng)開(kāi)發(fā)公司總裁Irtiza Sayyed表示：“盡管全球在努力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求和COVID-19的影響，但人口和能源需求的增長(zhǎng)可支撐長(zhǎng)期的基本面。”
國(guó)際能源論壇（International Energy Forum）預(yù)測(cè)，2020年全球天然氣需求將下降3%左右，但此后將強(qiáng)勁復(fù)蘇。隨著世界尋求更清潔的能源以減少污染和二氧化碳排放，天然氣和液化天然氣有望為實(shí)現(xiàn)零排放提供通道。
切尼爾能源公司副總裁Douglas Wharton表示：“隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，液化天然氣行業(yè)現(xiàn)在和將來(lái)都將保持高速增長(zhǎng)，特別是在亞洲，人們更需要安全、廉價(jià)和清潔的燃料?！?/p>
埃克森美孚公司預(yù)測(cè)，2019年至2040年間，液化天然氣貿(mào)易需求將以年均3.4%的速度增長(zhǎng)，而實(shí)現(xiàn)這一增長(zhǎng)還需要額外的供應(yīng)。
中小型LNG運(yùn)輸船迎來(lái)“春天”
在我國(guó)，近日，年接收能力200萬(wàn)噸規(guī)模的安徽蕪湖長(zhǎng)江LNG（液化天然氣）內(nèi)河接收（轉(zhuǎn)運(yùn)）站項(xiàng)目正式開(kāi)建。
除了上述安徽省內(nèi)的長(zhǎng)江LNG項(xiàng)目外，日前，湖南省岳陽(yáng)港君山港區(qū)LNG接收站項(xiàng)目也正式開(kāi)建，其它如江陰LNG項(xiàng)目、武漢白滸山LNG等項(xiàng)目也進(jìn)入核準(zhǔn)和碼頭調(diào)規(guī)階段。
業(yè)內(nèi)人士稱，隨著LNG碼頭項(xiàng)目向內(nèi)河延伸，受接收終端規(guī)模和通航條件的限制，中小型LNG船運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)發(fā)展空間。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著LNG接收終端向沿海小型LNG接收站和內(nèi)河延伸，LNG船運(yùn)將出現(xiàn)新的細(xì)分市場(chǎng)。
由于LNG貿(mào)易船岸匹配性強(qiáng)的特點(diǎn)，這些LNG接收站的配套運(yùn)輸船通常都是“訂制化”或“項(xiàng)目船”，而現(xiàn)有LNG船隊(duì)的運(yùn)力和船型均無(wú)法滿足這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
據(jù)了解，目前市場(chǎng)上的LNG運(yùn)輸船主要有兩種類(lèi)型：
一種為薄膜型，一般為十幾萬(wàn)方的大型船，占很大的市場(chǎng)比例；
另一種為獨(dú)立型，分為T(mén)ype A型、Type B型和Type C型，其中Type B型在大型LNG船中也占有一席之地，Type C主要集中在3萬(wàn)方以下的小型船，Type A的適用范圍則相對(duì)比較寬泛。
“10萬(wàn)方以下的中小型船，市場(chǎng)上很早就有了，但更多的是大型LNG船的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，對(duì)中小型船關(guān)注較少?，F(xiàn)在已經(jīng)建了很多大型接收終端和庫(kù)區(qū)，接下來(lái)更多是在水深較淺的地方建小庫(kù)容的接收終端，或者往內(nèi)河走，大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)越來(lái)越小，就出現(xiàn)了新的中小型船運(yùn)市場(chǎng)，大家也開(kāi)始越來(lái)越關(guān)注?！笔兰我夯烊粴夂竭\(yùn)有限公司CEO鄔衛(wèi)華表示。
“目前國(guó)內(nèi)很多接收終端都建起來(lái)了，例如嘉興以及長(zhǎng)江沿線的幾個(gè)，從經(jīng)濟(jì)性來(lái)考慮，都需要匹配8萬(wàn)方左右的中小型運(yùn)輸船。我們樂(lè)觀地估計(jì)了一下，大概有十幾條的需求?！鄙虾４把芯吭O(shè)計(jì)院高級(jí)工程師朱越星說(shuō)。
“不像沿海條件比較好的大型接收站，17萬(wàn)方以上的船舶都可以靠港卸貨，這些接收站由于需要進(jìn)江或受碼頭及水域的限制，并受?chē)?guó)家政策影響，船舶艙容一般最大做到8萬(wàn)方?！?/p>
（綜合國(guó)際船舶網(wǎng)、中國(guó)能源報(bào)、信德海事）
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