近日，面對(duì)國(guó)內(nèi)油價(jià)將下調(diào),眾多業(yè)內(nèi)人士疑惑重重：“油價(jià)下調(diào)會(huì)影響車(chē)用LNG價(jià)格嗎？”對(duì)此，本文將簡(jiǎn)單進(jìn)行以下探討，旨在為業(yè)內(nèi)指點(diǎn)迷津。
2023年10月24日24時(shí)（也就是本周三的零點(diǎn)），成品油調(diào)價(jià)窗口將再度開(kāi)啟。屆時(shí)（10月25日當(dāng)天）國(guó)內(nèi)汽柴油下調(diào)幅度約為80元/噸，迎來(lái)2023年的第八次下調(diào)。本輪調(diào)價(jià)過(guò)后，2023年的調(diào)價(jià)格局將變?yōu)椤笆疂q八跌三擱淺”。
從批發(fā)方面來(lái)看，周期內(nèi)國(guó)際油價(jià)走勢(shì)跌宕，成本端波動(dòng)明顯加劇，但本輪成品油限價(jià)下調(diào)預(yù)期未改，持續(xù)利空市場(chǎng)心態(tài)。各銷(xiāo)售單位多根據(jù)市場(chǎng)需求情況靈活調(diào)整汽柴報(bào)價(jià)，降價(jià)沖量操作增加，然而收效甚微，國(guó)內(nèi)汽柴油行情延續(xù)弱勢(shì)下跌。
從零售方面來(lái)看，目前山東地區(qū)中石化加油站的92#和95#汽油價(jià)格
分別在8.32和8.93元/升，預(yù)計(jì)本輪零售價(jià)格將下調(diào)，私家車(chē)主們可以調(diào)價(jià)后再加油。
從加油站零售方面來(lái)看，本周期內(nèi)批發(fā)價(jià)格接連下跌，批零價(jià)差有所拓寬，考慮目前加油站利潤(rùn)表現(xiàn)好轉(zhuǎn)，民營(yíng)加油站多比主營(yíng)加油站優(yōu)惠0.2-0.5元/升。
那么，面對(duì)國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào),眾多業(yè)內(nèi)人士疑惑重重: “油價(jià)下調(diào)會(huì)影響車(chē)用LNG價(jià)格嗎？”
從相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，油價(jià)與天然氣價(jià)格兩者之間存在一定的正負(fù)相關(guān)關(guān)系，但總體上二者相關(guān)性有限。實(shí)踐中,相關(guān)系數(shù)是權(quán)衡油價(jià)和天然氣價(jià)格共同變動(dòng)水平的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),而相關(guān)系數(shù)一般在-1到+1的范圍內(nèi)丈量。比如,當(dāng)相關(guān)系數(shù)丈量值為+1時(shí)，則油價(jià)與天然氣價(jià)格兩者之間存在完整正相關(guān)關(guān)系，意味著油價(jià)與天然氣價(jià)格兩者可能向同一方向上漲；當(dāng)相關(guān)系數(shù)丈量值為-1時(shí)，則油價(jià)與天然氣價(jià)格兩者之間存在完整負(fù)相關(guān)關(guān)系，意味著油價(jià)與天然氣價(jià)格兩者可能向同一方向下跌；當(dāng)相關(guān)系數(shù)丈量值為0時(shí)，則油價(jià)與天然氣價(jià)格兩者之間可能沒(méi)有關(guān)系。
從定價(jià)機(jī)制上分析,油價(jià)上漲主要影響了OPE (即油價(jià)聯(lián)動(dòng))機(jī)制地區(qū)(如亞太、亞洲等)的天然氣價(jià)格。就中國(guó)而言,油價(jià)對(duì)管道天然氣和LNG進(jìn)口價(jià)格均存在正面影響。不過(guò)，油價(jià)對(duì)管道天然氣進(jìn)口價(jià)格的影響大于對(duì)LNG 進(jìn)口價(jià)格的影響。但實(shí)踐中,只有油價(jià)上漲或下跌的幅度很大(如出現(xiàn)“斷崖式”的大幅上漲或下跌),才能明顯地看出油價(jià)對(duì)天然氣價(jià)格的影響。以油價(jià)上漲對(duì)車(chē)用LNG的影響為例，當(dāng)油價(jià)大幅上漲時(shí)就會(huì)激發(fā)消費(fèi)者選擇其他能源（如高油價(jià)下勢(shì)必會(huì)推動(dòng)消費(fèi)者選擇LNG貨車(chē)）,這就增加了對(duì)車(chē)用LNG的需求，車(chē)用LNG的價(jià)格也會(huì)隨之上漲。
可見(jiàn),國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào)將在很大程度上影響國(guó)內(nèi)LNG價(jià)格,車(chē)用LNG價(jià)格或?qū)?huì)隨油價(jià)下調(diào)而下跌。但值得提及的是, 下調(diào)后的油價(jià)還不足以推動(dòng)車(chē)用LNG價(jià)格下跌。究其原因？主要是未來(lái)近期內(nèi)國(guó)內(nèi)LNG供應(yīng)量或易減難增，需求量或以穩(wěn)定為主，近期各方面成本的上漲持續(xù)刺激上游的挺價(jià)心態(tài)。LNG接收站方面，在國(guó)際地緣政治、國(guó)際工人事件等諸多不穩(wěn)定因素的影響下，目前現(xiàn)貨進(jìn)口成本水平明顯提升且短期內(nèi)恐仍易漲難跌，這將繼續(xù)對(duì)海氣出貨價(jià)格形成支撐。隨著接收站價(jià)格優(yōu)勢(shì)的減弱，大部分工廠的出貨范圍有所擴(kuò)大，讓利意愿同樣偏低；此外，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，10月下旬直供西北液廠原料氣成本為2.86-3.01元/立方米，均價(jià)較上期上調(diào)0.28元/立方米，氣源價(jià)格的上行或?qū)⒁l(fā)內(nèi)陸地區(qū)新一輪的推漲情緒。故在國(guó)內(nèi)外因素的綜合作用下，預(yù)計(jì)未來(lái)近期內(nèi)國(guó)內(nèi)LNG價(jià)格或延續(xù)漲勢(shì)。
綜上所述分析，下調(diào)后的油價(jià)對(duì)推動(dòng)車(chē)用LNG價(jià)格下跌的動(dòng)力還是非常渺小的，加之國(guó)內(nèi)油價(jià)由政府定價(jià),而車(chē)用LNG價(jià)格隨行就市。所以，只有國(guó)內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)“斷崖式”的大幅下調(diào)，車(chē)用LNG價(jià)格隨國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào)而下跌的跡象才顯而易見(jiàn)。
總之，油價(jià)下調(diào)對(duì)車(chē)用LNG價(jià)格的影響是復(fù)雜的。首先，當(dāng)油價(jià)上漲時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向其他能源，如LNG，從而增加對(duì)車(chē)用LNG的需求并推高其價(jià)格。然而，若油價(jià)下調(diào)，消費(fèi)者可能會(huì)重新考慮他們的選擇，尤其是在油氣價(jià)格差方面。事實(shí)上，近年來(lái)，LNG的進(jìn)口均價(jià)和進(jìn)口原油的價(jià)格變化趨同，這意味著隨著油價(jià)的下跌，LNG價(jià)格也會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。但值得注意的是，我國(guó)的油品價(jià)格設(shè)置了上下限，當(dāng)國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期低于40美元以下時(shí)，我國(guó)的成品油價(jià)格也不會(huì)再做下調(diào)。此外，油價(jià)的下調(diào)可能會(huì)直接影響到每一位燃油車(chē)主的日常用車(chē)成本，從而改變?nèi)藗冊(cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)的選擇方向?？偟膩?lái)說(shuō)，油價(jià)下調(diào)與車(chē)用LNG價(jià)格之間的關(guān)系取決于多種因素，包括市場(chǎng)需求、供應(yīng)情況以及國(guó)家的價(jià)格政策等。
來(lái)源：能源行情
